每每經(jīng)過隧道都會(huì)被LED隧道燈深深地吸引，通過隧道的時(shí)候恍如身處時(shí)光隧道的感覺。隧道燈的設(shè)計(jì)不僅要考慮到駕駛安全和舒適，還需要考慮到燈具的亮度和節(jié)能情況，今天華可led路燈廠家就給大家說說隧道燈設(shè)計(jì)的那些事。

亮度

白天隧道外的亮度與隧道內(nèi)的亮度相差很大，當(dāng)駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)，視覺會(huì)產(chǎn)生“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”，視覺暫時(shí)失去正常的功能，也是所謂的“黑洞”現(xiàn)象，這將會(huì)帶來一定的安全隱患。“黑洞”現(xiàn)象是進(jìn)入隧道時(shí)所發(fā)生的視覺問題，也是隧道照明設(shè)計(jì)必須要解決的重要問題之一。隧道設(shè)計(jì)一般分為入口、內(nèi)部、出口三個(gè)部分的照明設(shè)計(jì)。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來確定的。閾（yù）值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時(shí)間。

亮度均勻度

平均亮度是確保視覺功能的重要保證，路面上的平均亮度與大、小亮度之間的差距不能太大。如果亮度之間的差距過大，亮的部分會(huì)形成一個(gè)點(diǎn)光源，行車過程，亮、暗的變化會(huì)帶來一定的頻閃效應(yīng)，繼而影響視覺，燈光頻閃會(huì)影響視覺效果，而視覺疲勞也會(huì)加重。

總體亮度均勻度Ｕ０是指隧道內(nèi)部段路面上小亮度和平均亮度的比值，縱向均勻度Ｕ１是指在車道軸線上小路面亮度和大路面亮度的比值。如果路面上連續(xù)、反復(fù)地出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“斑馬效應(yīng)”，對(duì)于在這個(gè)車道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì)感到很煩躁。這個(gè)問題涉及到人的心理，但也會(huì)危及到道路安全，縱向均勻度主要是用來評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的大小。

眩光

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有高的亮度或亮度對(duì)比存在，造成視覺功能下降或者視覺疲勞。眩光造成視覺對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降，危及行車安全。LED隧道燈應(yīng)采用截光型，采取除去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線變得柔和的進(jìn)入視線。

頻閃效應(yīng)

頻閃是指在較長(zhǎng)的隧道中，隧道燈之間的距離不恰當(dāng)，使司機(jī)不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車輛的行進(jìn)速度、照明燈具安裝間距、隧道長(zhǎng)度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于2.5Ｈｚ和大于15Ｈｚ時(shí)所帶來的頻閃現(xiàn)象是可以接受的。

如果車輛的時(shí)速為60ｋｍ/ｈ即16.6ｍ/ｓ，燈具安裝間距是４ｍ，這樣頻閃的頻率就約為4.2Ｈｚ．進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以考慮，選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。如果頻閃的頻率位于4Ｈｚ和11Ｈｚ之間，并且持續(xù)的時(shí)間超過20ｓ，將會(huì)給司機(jī)帶來明顯的不舒適。

照明控制

先進(jìn)的照明控制方式是在保證視覺條件，滿足隧道照明要求的情況下，合理節(jié)能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費(fèi)。在隧道照明中可以根據(jù)白天、夜晚以及車流量大小等因素，通過各種調(diào)光設(shè)備或控制器件來對(duì)隧道照明環(huán)境的照度或燈的開啟、關(guān)閉進(jìn)行調(diào)整和控制。目前，國(guó)外大多采用感光器件、可調(diào)光電子整流器等構(gòu)成智能照明系統(tǒng)，使隧道內(nèi)燈具整體亮度減弱，能耗降低，同時(shí)，保證隧道亮度均勻度不變。

華可LED隧道燈采用智能調(diào)光系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)二次節(jié)能，同時(shí)，保證了光線的穩(wěn)定性、亮度、均勻度和燈具的散熱，在節(jié)能的前提下，充分保障陰天、雨天、夜晚等任何時(shí)段隧道路段的行車安全。

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